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“双离合变速器”是阴影?可能是你误解了它

作者:凯博国际 发布于:2021-02-09 00:36 点击量:

  为什么呢?中国是全球最大的汽车产销国,但汽车文化底蕴只有20多年,市场成熟度远不如欧美。而随着汽车走进千家万户,更多国人对汽车和机械感兴趣,甚至形成了自己的独到见解。这是一件非常好的事,但同时,一些更深的技术误解也伴随而来。

  比如,前些天和一位老司机神侃,惊奇地发现资深如他,竟也是“一谈双离合色变”的一员,这个发现让我深感有这个必要,掰开了揉碎了聊聊这项技术。

  毕竟,这都1202年了,多少人还在被双离合500年前(夸张了)最早期的“问题”洗脑个不停?今天,我就“好为人师”地给大家上一课。

  中国消费者谈双离合色变,实际就是因为“第一次”被伤得太深。双离合变速器第一次广泛出现在公众视野,是源于大众品牌早期推出的一款双离合变速器,也就是众所周知的DSG。

  但彼时干式双离合技术完全不成熟。一是时机不成熟,这有当时大众爱信AT变速箱断供危机背景下,临时匆匆转型的客观原因。二是干式双离合变速箱,天生由于没有变速箱油的冷却,干式离合器容易过热,离合器片烧结,抖动、异响的毛病随之而来,这在早期显然没有完成真正的技术攻克。

  毫无疑问,消费者无法接受这样的变速箱。而当时在中国市场正值鼎盛的大众品牌,竟然造出了这样的变速器,迫使很多消费者将问题归吝于“双离合”本身之上。有一种言论当时甚嚣尘上,双离合只适用于赛车,既便是技术过硬如大众,也难以驾驭将其应用于民用车。

  因此,在这样的背景下,双离合变速器便开始了被人们所误解的漫漫“长征”路。、

  消费者们惊奇的发现,很快车企们竟然纷纷“打脸”加入了“双离合变速器”的研发征途。福特、通用等巨头均加入了这一行列。

  这一方面是企业纷纷认知到,自主研发变速箱的重要性。唯有硬件和软件协同研发,才能掌握核心优势。那么,为什么不选择从AT、CVT变速箱入手?

  AT变速箱是最早用于汽车的自动变速箱,它主要由液力变矩器和行星齿轮变速箱等部件组成,有着操控简单,换挡平顺,技术相对成熟可靠的优点;但是,其结构复杂、制造成本和维修成本偏高,换挡过程中动力消耗大,传动效率低,动力燃油经济性差。

  于是,众多车企转而走向开发无级变速箱,即CVT的路线。这种变速箱相比于AT,它的结构更加简单,动力传输强且持续顺畅,传动效能高;但是这种类型的变速箱因结构原因,其无法承受较大的载荷,加速性差,动力响应迟缓,大多数情况下只能适用于小排量低扭矩经济型轿车,不太适合对排量大的中大轿车。

  而恰恰干式双离合技术相对AT、CVT具有天生的优势。其一是,天生切换速度非常快、换挡平均时间只要0.2秒,这样的响应速度是AT不能企及的,而且结构相对简单,非常吻合当前汽车设计轻量化的发展趋势。其二是,天生就省油。因为它在降速增扭的过程中,属于无损转化,在降低油耗方面真是太香了。

  倘若能够技术攻坚解决其过热、磨损的问题,那么干式双离合绝对是一项“完美技术”。面对这样的诱惑,哪个车企会不心动?

  正是在传统变速箱逐渐弱化的大背景下,“双离合技术”迎来了它的逆袭时刻。如今,众多车企都在争相研发各种类型的DCT,比如一汽上汽东风长安共同研发的博格华纳变速箱,源自于美国顶级汽车制造商博格华纳的技术支持;福特的Powershift双离合器变速箱,是由福特集团与变速箱大厂格特拉克共同研发,采用与VAG集团DSG变速箱相似的概念,提供有如自动变速箱的换档便利和舒适性,同时也兼顾手动变速箱在动力输出效能上的表现。

  然而令人感到遗憾的是,即使有着世界顶级变速箱制造商的技术支持,如今国内的许多双离合变速器仍处于“攻关阶段”。尽管相对于早期干式变速箱,顿挫问题已经有了大幅改善,但是稳定性和可靠性方面,仍然不能达到最理想状态。

  但黑暗之中总会有曙光,“双离合技术”逆袭的曙光就来自于全球第五大汽车集团——现代汽车集团自主研发的7速DCT。这款搭载在第七代伊兰特身上的7速DCT与市场上原有的双离合变速器有着明显的不同。

  首先的不同点体现在对待双离合技术的态度上,与大众的“病急乱投医”相比,现代集团思考的是如何将理念落实,将双离合遇到的问题全部解决。现代双离合技术的“完美”是依靠一次一次对“不完美”产品的实践、反馈、测试和改进进化而来,渐渐打破了性能和稳定不可兼顾的技术壁垒,这家车企在做的是将一个饱受争议的技术,变为让消费者信赖方向的首选产品,消除之前留下的历史影响。

  其次,更重要的不同点是体现在变速器本身的技术细节上。比如与大众的DQ200双离合不同,大众采用液压杆驱动,现代的7速DCT则采用电机驱动换挡模块,分别控制两个离合器的结合断开,相比液压更可靠,维护更方便;又比如与福特相比,虽然同使用电机驱动,但电机质量严格筛查,故障率低,执行精度更高。

  于是,通过一次次进化革新,第七代伊兰特搭载的这款7速DCT几乎解决了双离合变速箱所有的负面问题: 第一,可靠性强,所搭载的电机质量经过严格筛查,故障率低,执行精度更高;第二,耐用性高,采用电机驱动换挡模块,分别控制两个离合器的结合断开,相比液压更可靠,维护更方便;第三,黄金配比,搭配240T发动机,带来同级最强动力组合;第四,更加平顺,重新匹配书写动力调校,不必动力过剩或过于激进。

  如今,现代集团所研发的这款7速DCT已经做到无点可黑,在进化革新的过程中规避了其他双离合产品的故障点,已然在动力响应速度、传动效率、操纵感超过了大众福特等一众品牌,成为了双离合技术之中当之无愧的最强者。

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